3000・3050・3070系

3000系は1964年から1975年に旧型車の更新修繕で登場しました。
18m級、吊り掛け駆動の通勤車で、前面・内装は8000系、側面は2000系のようなものとなりました。
形式はベースとなった車両により3タイプに分かれています。多くの旧型車を更新したため台車はバリエーションに富んでいました。

3000系

1964年から3200系を更新修繕したのが3000系です。4両固定30編成と2両固定7編成の134両が製造されました。
当初は伊勢崎・日光線や東上線でも活躍しましたが、1971年に野田線に集中配置されました。野田線時代には4両固定に別の4両固定の中間車を入れて6両固定にした編成が登場しました。中間が抜かれ2両固定になったものは改番されずにモハ3100+クハ3400となりました。しかし非冷房・18m級車のため、8000系によって置き換えられ1987年から廃車が始まり、1992年11月30日に営業運転を終了しました。一部が上毛電気鉄道に譲渡されて300系となりましたが、すでに廃車となっています。

製造初年	1964年(更新)
定員(名)	Tc.Mc＝140、他＝150
自重(t)	3100＝37、3200＝27、3300＝36、3400＝28、3500=37、3600=28
最大寸法(mm)	長：18000　巾：2850　高：4200
台車	M台車：TRS-28Mなど　T台車：TR-11など
主電動機	DK-91B(97kW)
主制御装置	電動カム軸制御器
ブレーキ装置	自動空気ブレーキ

編成	組成	備考
3101F	3101+3201+3301+3401
3102F	3102+3203+3303+3202+3302+3402
3103F	3103+3403
3104F	3104+3204+3304+3404
3105F	3105+3206+3306+3205+3305+3405
3106F	3106+3406
3107F	3107+3207+3307+3407
3108F	3108+3208+3308+3408
3109F	3109+3209+3309+3409
3110F	3110+3210+3310+3410
3111F	3111+3212+3312+3211+3311+3411
3112F	3112+3412
3113F	3113+3214+3314+3213+3313+3413
3114F	3114+3414
3115F	3115+3215+3315+3415
3116F	3116+3217+3317+3216+3316+3416
3117F	3117+3417
3118F	3118+3218+3318+3418
3119F	3119+3219+3319+3419
3120F	3120+3220+3320+3420
3121F	3121+3221+3321+3421
3122F	3122+3222+3322+3422
3123F	3123+3224+3324+3223+3323+3423
3124F	3124+3424
3125F	3125+3226+3326+3225+3325+3425
3126F	3126+3426
3127F	3127+3227+3327+3427
3128F	3128+3229+3329+3228+3328+3428
3129F	3129+3429
3130F	3130+3230+3330+3430
編成	組成	備考
3501F	3501+3601
3502F	3502+3602
3503F	3503+3603
3504F	3504+3604
3505F	3505+3605
3506F	3506+3606
3507F	3507+3607

3050系

1971年から5400系を更新修繕したのが3050系です。4両固定10編成と2両固定14編成の68両が製造されました。
主に野田線・伊勢崎線館林以北・佐野線・小泉線・桐生線で使用されました。野田線では1992年までに営業運転終了、群馬地区でも1996年4月29日の小泉線でのさよなら運転を最後に営業運転を終了しました。
一部が上毛電気鉄道に譲渡され350系になりましたが、2000年（平成12年）までに廃車されました。

製造初年	1971年(更新)
定員(名)	Tc.Mc＝140、他＝150
自重(t)	3150＝37、3250＝27、3350＝36、3450＝28、3550=37、3650=28
最大寸法(mm)	長：18000　巾：2850　高：4200
台車	M台車：TRS-28Mなど　T台車：TR-11など
主電動機	HS-266A(110kW)
主制御装置	電動カム軸制御器
ブレーキ装置	自動空気ブレーキ

編成	組成	備考
3151F	3151+3251+3351+3451
3152F	3152+3252+3352+3452
3153F	3153+3253+3353+3453
3154F	3154+3254+3354+3454
3155F	3155+3255+3355+3455
3156F	3156+3256+3356+3456
3157F	3157+3257+3357+3457
3158F	3158+3258+3358+3458
3159F	3159+3259+3359+3459
3160F	3160+3260+3360+3460
編成	組成	備考
3551F	3551+3651
3552F	3552+3652
3553F	3553+3653
3554F	3554+3654
3555F	3555+3655
3556F	3556+3656
3557F	3557+3657
3558F	3558+3658
3559F	3559+3659
3560F	3560+3660
3561F	3561+3661
3562F	3562+3662
3563F	3563+3663
3564F	3564+3664

3070系

1975年から東武初の特急車である5310系や快速用の5320系、汽車会社製カルダン駆動を試用した事もある5800系を更新修繕したのが3070系です。4両固定6編成と2両編成5編成の34両が製造されました。3000・3050系とは機器の違いにより連結できない仕様になっています。更新当初は5000系を名乗っていましたが、1979年に現5000系が登場したため3070系に改称されました。
主に日光線・鬼怒川線・宇都宮線で使用され、晩年には上り方先頭車に霜取り用のパンタグラフと空転防止のための砂撒き装置が取り付けられました。
1996年4月27日に宇都宮線でのさよなら運転を最後に営業運転を終了しました。

製造初年	1974年(更新)
定員(名)	Tc.Mc＝140、他＝150
自重(t)	5100＝37、5200＝27、5300＝36、5400＝28、5500=37、5600=28
最大寸法(mm)	長：18000　巾：2850　高：4200
台車	M台車：TRS-28Mなど　T台車：TR-11など
主電動機	DK-91B(97kW)
主制御装置	電動カム軸制御器
ブレーキ装置	自動空気ブレーキ

編成	組成	備考
3171F	3171+3271+3371+3471
3172F	3172+3272+3372+3472
3173F	3173+3273+3373+3473
3174F	3174+3274+3374+3474
3175F	3175+3275+3375+3475
3176F	3176+3276+3376+3476
編成	組成	備考
3571F	3571+3671
3572F	3572+3672
3573F	3573+3673
3574F	3574+3674
3575F	3575+3675