七尾線電化にあたり福知山線で運用されていた485系の交流機器を113系に転用することになり、1990年より改造が行われ183系が登場しました。交流機器を撤去した700・800番台と使用停止しただけの200番台に大別されます。
まず1990年から1991年に7編成36両が700・800番台化されました。その後1996年の福知山電化に伴い7編成42両が追加改造され、また850番台のMユニットを置き換えるため485系10両が無改造のまま編入されました。2004年に分割併合運用が誕生するのに伴い、18両が200番台化、1両が600番台化(489系が種車)、1両が700番台化され6両編成7本が4両編成7本(A編成)と3両編成6本(C編成)に組み替えられ、余剰となった700・800番台4両と485系10両が廃車となりました。2009年にATS-P搭載改造に伴う予備車確保のため新たに3編成18両が改造されBB編成として導入されました。
山陰本線・福知山線・舞鶴線・宮福線の各種特急で使用され、A・C編成は綾部での分割併合、B編成は閑散期4両繁忙期6両のように柔軟な運用が行われました。
2010年から廃車が始まり、まずATS-P改造終了により役目が終わったBB編成が運用離脱、廃車に。2011年には287系投入によりA・C編成が廃車となりました。残ったB編成も日根野区から転属してきた381系により置き換えられ、2013年3月16日ダイヤ改正で引退し、11月までに全廃となりました。