9002F大井町線試運転

9009Fも大井町線転用のため、長津田工場(恩田)で改造工事を行っているようです。やはり東横線5000系投入→9000系大井町線転属→大井町線8090系廃車の流れだと思います。現に8091Fは長津田工場に廃回されているので…。

8090系はまだ廃車になってません。東急から正式な発表がでてから廃車と言って下さい。それまでは廃車扱いしないで下さい。
大井町線に東横線の9000系転用は反対です。
田園都市線の利用客を大井町線に移したいなら、大井町線こそ新車の5000系を投入するのが筋です。
大井町線の各停はいつも中古車なので、利用を敬遠される理由です。
費用も東横線や田園都市線に5000系を入れないで大井町線に投入すればいいだけだ。
いつも大井町線は中古車で冷遇してるとしか思えない。
池上線ですら半数は新車なのに、大井町線だけ中古車が多いは利用するなと言ってる様なものです。

それは申し訳ありませんでした。これからは公式発表を待って判断しようと思います。

あまり突っ込みを入れたくありませんが、大井町線の急行通過駅なら、まだわかりますが、大岡山や自由が丘等急行停車駅なら、中古車で冷遇されているとは思いません。6000系は、昨年登場した大井町線急行用車両です。

ついに9002Fも大井町に移動ですね。利用者としてはVVVFインバータ制御の各停が増えたので嬉しいですが…これから東横線から9000系が消えていくと考えると少し寂しいです。

要は大井町線の各停は9007Fを除いて中古車だから、客離れが起こってるんですよ。いつも東横線や田園都市線の中古車が回ってくるから大井町線は敬遠されるんですよ。かつては目蒲線の中古車迄走ってたのですから。
急行だけが新車もおかしい。
5000系は各停用で、短距離用にも関わらず、東武線直通に使用するという無駄且馬鹿げた事をしている。
６ドアは鷺沼?半蔵門の各停に使用してこそ威力を発揮するもので、6000系や5000系を大井町線各停に３Ｍ２Ｔで集中投入すれば、加速度4.0迄上げる事が出来、各停のスピードアップが可能だ。9000系と8090・8500・8590系は田園都市線と東横線に戻せばいい。余った8090系は加速が劣るので大井町線の急行用にすればいい。9007Fに限り新車なので、こちらは１両をＭ車化すればいい。女性車両のシールも窓ガラスに張りすぎで、女性車両でない時間にまで貼り付けてうっとおしい。脱着式にして、車内は広告枠で対応すればいい。あるいは大井町線のシール同様、窓ガラスでなくドア横やドア上の壁に貼ればいい。